METRÓPOLI 14 de junio de 2021

Redacción

El canciller Marcelo Ebrard aseguró que los problemas detectados en la Línea 12 del Metro corresponden a una “falta notoria de mantenimiento” y rechazó la idea de los problemas estructurales, en respuesta al reportaje publicado por The New York Times, que asegura que dicho tramo presenta problemas de construcción y que la soldadura de los pernos (que unen a trabes metálicas con concreto) es la principal causa del desplome el 3 de mayo. En entrevista con MILENIO Televisión el 31 de mayo, el ingeniero civil Eduardo Ramírez Cato señaló que las fallas de diseño, construcción y mantenimiento que causaron el colapso de la Línea 12 se evidencian en los pernos que unen las lozas de concreto con la estructura de acero en todo el tramo elevado. Ayer tras la publicación del NYT, el canciller Ebrard mostró en su cuenta de Twitter las 13 preguntas que respondió al diario estadunidense el pasado 3 de junio, pero aseguró “fueron ignoradas por completo”.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, negó haber filtrado al diario New York Times información sobre el accidente de la Línea 12 ocurrido el pasado tres de mayo. La funcionaria respondió al diario que publicó un reportaje sobre presuntos responsables y causas del accidente, con “explicaciones que manejan los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas con conocimiento de las averiguaciones oficiales sobre el desastre”. Recordó la jefa de gobierno que su administración ha sido muy responsable en señalar qué hay que esperar a los peritajes para determinar las causas del accidente en el murieron 26 personas y agregó que “nos caracteriza decir la verdad de forma directa y sin intermediarios”. El hoy canciller Marcelo Ebrard, también señalado por el NYT, rechazó vía twitter que hubiera apresurado la construcción de la Línea 12 de Metro por ambiciones políticas. “La acusación no tiene el mínimo sustento”. La inauguración de la obra tuvo ocasión el 30 de octubre de 2012, casi cuatro meses después de la elección presidencial de Enrique Peña Nieto, dijo.

Esta semana podría ser crucial en las investigaciones sobre el desplome en la Línea 12 del Metro. Se prevé que la Fiscalía General de Justicia capitalina dé a conocer su primer peritaje sobre esta tragedia que cobró la vida de 26 personas, y también podría empezar a operar el tramo subterráneo de la línea dorada, tal y como lo anunció el secretario de Obras, Antonio Esteva. Este domingo el diario estadounidense The New York Times publicó en su primera plana que el desplome pudo ser provocado por fallas en la construcción y oportunismo político de Carlos Slim y Marcelo Ebrard, ex jefe de gobierno de la CDMX. Marcelo Ebrard hizo pública una carta que dirigió al New York Times en donde se “lava las manos” por esta tragedia y señala que habría que investigar si la administración del ex jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera, le dio mantenimiento correcto a esta línea tras el sismo de 2017.

La posibilidad de que el peritaje realizado a la Línea 12 del Metro concluya que fue un error en la construcción la causa del accidente del pasado 3 de mayo ha abierto la especulación de un probable juicio del Gobierno de la Ciudad de México en contra del consorcio constructor de esa obra. Ante esa posibilidad, un antecedente que existe es que el consorcio constructor (constituido por ICA, Carso y Alstom) ya le ganó un juicio al gobierno capitalino, encabezado entonces por Miguel Ángel Mancera, que apelaba a supuestos retrasos, vicios ocultos y detalles de obra para negarse a pagar adeudos con las empresas. El litigio se alargó por más de un año y concluyo en mayo de 2017, luego de que el Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal (TSJDF) otorgó la razón a los constructores en la mayoría de los elementos centrales. Esencialmente determinó, a través del análisis efectuado por los peritos expertos y las pruebas documentales exhibidas por las partes, que la obra civil cumplió con lo pactado.